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2024年 03月 19日
1月から CRM80のタイム向上を狙って…… 48秒からスタートしました。 80で50よりトルクフルとはいえ、 カーブで回転数が合わないと たいして進みません…… フロントを18から14へ変更。 鋭く加速する為ですが ギアチェン多すぎとか、 回りすぎもロスしてしまいますね。 47秒入りました。 タイヤも変えて46にはかすりました。 2月 フロント位置が常に高いので、 無駄な入力をして何とか 低くバランスさせてました。 加えて、 リアの過重も維持しないといけないので、 めちゃくちゃ疲れます。 (-_-;) つき出しできるように加工ました。 リア過重に対して、 丁度良い感じの高さになるよう、 エエ案配で調整しました。 曲がってるときは、 上体過重で高さを微調整できます。 これで リアの入力に大分集中できるようになりました。 ついでに キャブセットを変更してみました。 メイン、スローを濃くしました。 中間トルクを平滑にして、 リアトラクションを スロットルコントロールしやすくします。 ちょっと乗りやすくです。 46真ん中位には入るのですが、 緩い切り返しとか、 ちょっとした動作で、 リアサスペンションが 無駄に反応しています。 現象的にはタイヤが、 だだっと、滑るわけですね。 ノーマルリアサスペンションだと、 ずーっとこんな感じですが、 伸びと圧を復活させれば大丈夫そうです。 オーバーホールを決断しました。 2月 リアサスペンション復活。 圧側も復活したので、 細かい変化に過敏すぎず、 ストロークの上下動が しっとりになりました。 リア回りが固くなったように感じますが、 しっかり仕事してるので。 滑りも穏やかで、前に進みます。 踏ん張りが効くので、 ファイナルも14~15に変更。 圧が死んでたときより やや高い位置で仕事してるようです。 プリロードを90度抜きました。 滑ったり、過重変化に対しても、 リアサスペンションの位置が安定するので、 少し無理が効くようになりました。 つまり、 少し速く曲がっても 破綻しにくくなりました。 3月 またリアタイヤ買いました。 見た目には減って無いように 見えるんですけどね。 4000円 見た目は一切わからない ( ´-`) けど。 グリップは実に良くなりました。 今の車体設定でカーブ速く走るのは。 レートの柔らかさ、 ストロークの長さ。 傾けるだけでは大して曲がらないので、 車体側の動かし方で 旋回引き出す事にしました。 減速加速旋回時に 過重を利用してタイヤに負荷を掛けて 一気に曲げ込んでいきます。 入れてから 良いタイミングで程よいパワーをかけます。 完璧に行うは難しいのですが。 トラクションを維持しやすくするために、 高回転域でのエンジン応答性を 上げることにします。 エアクリーナーや キャブのスロットルバルブまわりや、 ニードル関係の加工しました。 ピークパワーは上がりませんが、 車体の動きとエンジントルクが 同期しやすくなりました。 タイミングが合うと、 リアサスペンションが無駄に動くこと無く、 良い位置でスーっと滑るように 良く加速してくれます。 カロリー高いライティングで 一度だけ成功しました。 44秒8までいきましたが また壁が出来たことを感じてます。 次走ると、疲れてもう出ませんでした。 どこまでいけるか…… #
by motonikusu
| 2024-03-19 20:09
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2024年 03月 05日
もう三月です。
1,街乗りCRM80タイムアップ 2,NSRフレーム割れたので修理中 3,NSR80ノーマルマフラーをかう。 4,パイセンフレーム修理完了 5,63作成お手伝い 1,頑張って乗らないと、 みるみるタイム落ちます。 疲れたので 街乗りみたいに軽く適当に傾けましたが。 傾くだけで、 びっくりするくらい 全然曲がらなかったですね。 手抜きは駄目ですね。 前、後、左、右、 車体の動きに合わせて、 タイミング良く過重をかけていきます。 あ、これは結構疲れますね。 疲れると、 むちゃくちゃタイム落ちます。 2,高負荷がかかるので割れてました。 なんとなくそんな雰囲気はありました。 リアサスペンション回りの接合部は、 たまに割れます。 なので修理中です。 今は予備車体で走行です。 3,わざわざポートしたNSR80に ノーマルマフラー入れる人はいない。 と、言われました。 でも、わざわざ買いました。 面白そうなので。 ノーマルマフラー二本あります。 一本は修理品。 今回買ったのは修理無しの美品です。 つけ比べると、 トルクの出方がかなり違います。 絶対馬力は落ちますが、 回転数やスロットル操作に あまり気を遣わなくても 扱い良いので楽チン。 トルク範囲が広く、操作に素直。 狭いとこでも力強く遊べます。 わざわざ入れても良いものです。 4,フレーム真っ直ぐ。 サスペンションが良く動きます。 真っ直ぐ入力されますからね。 体感的に 柔らかく感じるそうです。 5,参考にしてもらいました。 #
by motonikusu
| 2024-03-05 20:45
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2024年 02月 05日
続き。
CRMタイムアップチャレンジ。 孤独なチャレンジです。 ブレーキ回りを少しメンテナンスしました。 タッチの向上で少し詰めれそうなので。 リアブレーキのペダル調整を実施。 フロントパッドが半分位になってたので、 デイトナ金に交換しました。 正直まだ使えますが……。 もったいないです。 けれども、パッドが減ると、 タッチやリリース性能が悪化しますし、 引きずりにもなるので。 ついでにいうと、 キャリパーも少し開いてきたようです。 長く使うと、 パッド保持面が開いてきて、 反応や効きかたが悪くなります。 高いので… やりませんです。 費用効果でいうと、 リアサスペンションの オーバーホールが一番効いてますね。 車体がロード走るには へっぽこなので効果覿面です。 切り返したり、 曲げ込んだり、 動作の繋ぎや、 負荷が増減するタイミングで、 過重が抜けて跳ねてしまっていたのです。 ダダッと滑るのですが、 伸縮動作が安定するので。 今はある程度、 すーっと綺麗に流れてくれます。 スライドしても 前に進んでくれるのでロスは減りました。 タイヤの負荷が安定するのですねー。 慣れてきたので、 45.4秒まで行きました。 セクターベストを繋げても 4秒にはまだ届かなさそうです。 この不毛なチャレンジを いつまで行うのかは悩みどころです。 ( ´-ω-)着地点をどこにするかですね。
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by motonikusu
| 2024-02-05 20:32
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2024年 01月 28日
1月はそんな感じです。 街乗り用ですが…… たまには本気を出します。 ロードコースを走るようには出来てないので、 足まわりは、 いくらでもお金がかけれてしまいます。 際限ないので、 足回りは、 リアサスとタイヤ変更だけにします。 エンジンは、 見えるところは 極力変えないようにします。 ノーマルキャブ、ノーマルリードバルブ 分離給油とノーマルアップマフラー。 エアクリーナー有りにします。 さて、 まずは、タイヤです。 タイヤは選択肢が無いので、 TT900一択です。 フロントは何も問題はないです。 リアは100-80-14 リム幅1.85インチに組むので、 パッと見、 尖った形状になっています。 その分、 厚みがありますし、 結局は負荷で適度に変形してくれるので、 しっかりグリップしてくれます。 次は車体です。 好みのバランスで フロント位置を下げたいので、 突きだしをすることにします。 一番の問題はリアです。 上手く仕事させるのが難しいですので、 伸び減衰調整機構のあるyssに変更しました。 最後はエンジンです。 車体限界値が低いので エンジンは、それに合わせます。 コントロールしやすい 素直な街乗り特性の 延長線上的なエンジンにします。 補機部品が多いので、 めちゃくちゃめんどくさいです (つд;*) 一番トルク型だったのですが、
レース使用時に、 クラックが入ってしまいました。 エンジン掛かると、 排気ポートから水漏れします。 今回は、 修理を試みましたが、 まぁ、 何ともなりませんでした。 何回も着脱し、 全て徒労におわりました…… (つд;*) ちなみに、 水漏れすると ペチペチ不思議な音がします。 水と排気ガスが混ざって、 排気漏れのような音がします。 仕方無いので、 焼き付き修理したシリンダーに変更しました。 リングスティックしていたので、 ピストンは新品に交換しました。 走行には問題ないようです。 さて、 コースに持ち込みして、 実走させました。 エンジントルクは問題なく、 特性も伸びきりもあり、 扱いよいです。 今回は、 本気でタイムアップを狙います。 目標は、ひとまず。 キンスポ45秒です。 今回は、足回りを改革しました。 コースで乗り出すと、 前が高く感じます。 加えて、 ストロークが長いので、 前後にシーソーのように大きく動きます。 街乗りや、峠道走る程度だと、 こんなオーバーなアクションは起きないので、 何も問題ないのですが。 負荷が増えると オーバーなリアクションになります。 普通のロードオートバイだと、 ここまで極端な挙動にはなりませんが。 そういうものみたいです。 ここを根本的にやり直すと、 全く持ってキリがないのです。 基本的にノーマルバランスで、 リアサスは動くものだと考えます。 ダンパーは跳ねない程度に 最低限だけ効かします。 とはいえ、 フロント初期位置を さらに下げたいので、 干渉するハンドルパイプを削り、 フォークの逃がしを作りました。 もっと沢山突きだしできるようになりました。 フォークオイルの変更に加えて、 ブレーキパッド変更で 比較的コントロールしやすくなりました。 これである程度何とかできそうです。 問題はリアです。 そもそも上手く仕事させるのが難しいのですが、 最近はガスも抜けてきたので、 腰砕けな感じがします。 苦肉の策でプリロードを張ってました。 だがしかし、 やはり本来の性能に戻す必要がありますね。 思いきって 一度オーバーホールすることにしました。 オーバーホールしてから乗ると、 後ろが高く感じます。 どうやら 圧側もしっかり生き返り。 伸縮自体がスムーズになり、 体感的に固く感じるようです。 踏ん張ってますねー。 やや低い位置で安定させたいので、 プリロードを抜いていくと…… 昔の設定値に戻りました。 伸縮時の挙動が穏やかになり、 入力変化で跳ねにくくなりました。 人によっては、 ほんのすこしですが、 車体の反応が良くなり、 安心して曲げていくことが可能になりました。 前回は、 タイヤが跳ねるので ストップ&ゴーでファイナル設定してましたが、 少しロングレンジにして コーナーでのスピードをやや上げて、 バンク中の姿勢を安定させる 方向にシフトしました。 少しロングですが、 リアスプロケットがそもそも無いので、 細かい設定は無理です。 ごまかして乗ることにします。 幸い、 フケきってギクシャクしないので 結果的にタイムアップできました。 目標達成! 後はどこまで詰めようか…… って所で雨が降って終了です。 次回……? #
by motonikusu
| 2024-01-28 02:00
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2024年 01月 04日
新年です。
元旦に大地震があり、 大変な年明けとなってしまいました。 年末は、 飲み会があります。 最近は無理せず。 お酒飲まないで過ごしてます。 会社の忘年会 サーキット忘年会 移動して、 やまっちふぁくとりーに挨拶です。 今回は、 NSR80用のアルミメッキシリンダー買いました。 元旦初走り。 京葉スピードランドで今年も過ごしました。 早速、 地面に書き初めしてきました。 帰りに大地震が起きました。 大阪は揺れたそうですが 千葉では良く分からなかったです。 後は、 あまり天気が優れませんでしたので 程々に走行となりました。 #
by motonikusu
| 2024-01-04 21:10
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