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by 山之上モータースポーツクラブ
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M7+とM9に使えるテーパーフランジも実際かなり良いようです。


あとは点火時期、ファンネル形状、ジェットパーツで味付け出来ます。


NSR65のチャンバー_f0333758_22203520.jpg
で、本題ですが。

福井県タカスに走りに行きました。

ミニにはまっすぐ長めで、
テクニカルな複合型コーナーとかないので、
改造車のファンライドにはええコースです。
遠いけどね。

早速。
65ポートにチャンバー使うと、
50と違った結果になります。

65だとファンライドにはええんです。
しかも楽しく速い(o^-^o)
でもって、
結果は、
相性があるのか思った以上にハッキリ速度に差が出ます。

ふむ。
50の特性の延長線上と言うわけではないやうですね。
 とても不思議ですが。

結局ポート作ったエンジン屋さんのオススメチャンバーがええですね。

ともあれ、
50用のspチャンバーなら概ね外れは無さそうです。

けど当たりもあるようです。

 絶版チャンバーでもわりかしええやつありそうです。
不要チャンバー絶賛募集中。
(o^-^o)

# by motonikusu | 2018-06-06 18:25 | Comments(0)
2018年 05月 24日

買い物

今年の頭に右手の靭帯を切り。
接合手術しましたが。

翌々日から仕事復帰したので、
給与的なダメージはほぼなし。

資金にも少し余裕がありますので。
なにか買おう。

保険入ってて良かったと思えた。
(⌒∇⌒)
買い物_f0333758_00323688.jpg

4ストも増えてきましたし。
NSF100ももってるんですが・・・動かしねえや。

 なんだかんだNSRの軽さと手軽さは好きなんで。

50系チャンバーの仲間が増えました。

野郎レーシング チャンバー 貰い物
リップス ボアアップ用チャンバー 預かり物
     M7 預かり物
     M15 預かり物
     M9 凹みあり 頂き物

これ一本で色々使える。
おススメチャンバー買いました。

NEW☆彡 M9 初 新品。
 楽しみ。


# by motonikusu | 2018-05-24 01:04 | Comments(0)
2018年 05月 15日

crm80町のり用 保管用 改定2019 12

 今更2ストミニ街乗りネタです。
どれぐらい需要あるかわかりませんが。



仕様
CRM80 純正ポート加工。やや控えめ
純正キャブ拡大(お好みで) 
120 42
拡大無し118 40
エアクリ口加工 
リードバルブノーマル
ストッパー後期の穴有り風
純正マフラー内部加工(最優先で加工)
POSH 50電装と50CDI
分離給油でGR2
ほぼオール純正加工。


 排気量が小さく、

出力低いのですが、
町のりでは全回転使いますから
回さなくても走れるように、

あえてノーマルマフラー改です。


80のノーマルマフラー内部は、
CRM80もNSR80も内部で絞られており、
フルノーマル80は控えめなポートと相まって、
ガッカリな性能なようです。


ゆっくり町のりで良く使うのは、
低回転2500から中回転7000で
0~50%のアクセル操作。
ここは、
コースだと使わないのですが
ノーマルマフラーやノーマル加工は
ここの回転のフィーリングがとても優秀ですね。


ノーマルCRM80マフラーで高回転も楽しめるよう、
加工してやや上も回るようにします。

高回転はそこそこ回すことができます。
が、
NSR50のような凄い伸びきりにはなりませんね。
トルクはありますので坂等は楽です。

ダイレクトポート有り無しは、
好みでいいのではと思いますが。
ノーマルマフラーなので、
改造やポートの仕様によっては
逆効果になることもあるようです。

NSR50ノーマルだとトルク少な目ですが

パワーバンドが広く、よく回ります。

ちゃんとした50のボアキットなら
ノーマルマフラーキャブでも
全域トルクが太り、
80のノーマルや下手な改造より良く走ります。

ノーマルキャブとボックスで112 42か40

そこからマフラーやキャブ等の
改造を進めていくと、
圧縮アップや点火時期進角によって、
破損しないように設定に注意が必要でして、
なので、
圧縮上げすぎず、
点火はやや遅め設定が無難かと思われます。



高回転高負荷での連続走行はかなりの負担です。
熱を持つとトルクが下がり、
レスポンスや出力が低下します。

CRMはラジエーターが小さいので
街乗りでも割と熱ダレしやすいです。
なるだけ適温で運用です

町乗りの低中速領域には、
スロー変更とニードルの形状選択が良く効きます。
とはいえ、
純正はほぼ廃盤ですね。(-_-;)



現実的に買えるのは
0JBと65cという
後期型のNSR用ジェットニードル。
 これに
概ねメインスローは

118~122(80)
110~115(65)

40か42程度

現在3wpというニードルを使用中。

車種や年式により、
ニードルパーツの形状が違うようです。


ニードルのテーパーのつきかたもかなり違います。
同じメインジェットでも、
ニードル形状によって、
アクセル低、中開度の濃さが結構変わります。
ここはクリップ調整では中々出ない領域。
町のりはアクセルあまり開けず、
かつ上まで回さないで乗るので、
ニードルパーツで結構フィーリング変わります。

筒は下に行くほど穴が大きいようです。

前期型NSR50 46G  3wh
後期型NSR50 0JB J65c  
NSRミニ    NLA  4046-233h 


番外80用とかns-1用  
J52c 0hc J52e 
いっぱいあるようです。
何の車種かはもはや忘れました。

これの組み合わせで、
特定のアクセル開度の燃料を絞れます。

基本的に
ノーマル50も0JBのj65cを使ってますが。
80でも大体行けそうです。
色々な仕様で走らせましたが。
NLAは濃すぎなのかニードル変えても、
何かイマイチなので、
結局使うのを諦めました


欲しいので調べましたがほぼ廃盤な模様・・・・

スロットルバルブの形状や、
エアスクリュでも
全閉からの開け始め領域が変化します。
見た目純正っぽいフル改造?です。



速さ比較。
ま、ここまでやっても、
レーシングチャンバー付きの
NSR65の方が断然速いです。

9000以上の回転数しか使いませんが
快適さと9000以下のトルクは
CRM80の圧勝なんですけどね・・・・。

NSR80やCRM80のポート済み車を
あえてノーマルチャンバーやキャブで回しました。
低中トルクは有りますが、
高回転はパワーの伸びボチボチなので、
高回転だけ使うコースだと、
ノーマル50に65のボアキットだけの仕様の方が
速いし乗りやすいとの意見が多目でした。
苦労しても速さも65とほぼ変わらず
(´;ω;`)
大きな違いはやっぱりチャンバーですね。
これは出力特性にすごい効きます。

80も同様にチャンバーでかなりの特性変化します。
単純に、
高回転の加速だけなら良いチャンバーに交換ですね。

65にチャンバー何本かでベンチテストしました。
65程度なら50のSPチャンバーが良いようなのです。


概ね耐久性考慮して、
後輪出力14~16程度でしょうか。
これまた不思議。
チャンバーによっても結構差がでます。
三本。

M7プラス 
M15 
リップスボアアップ用(趣味)
 トルクの立ち上がり方や。
 ピークすぎてからの落ち方とか。
自分の仕様と違うので何ともですが、

ポート形状やタイミング。容量等々。
全然違ったグラフになりました。


実際に使う回転域は広く、
操作レスポンスやパワーの出方も大事なので
1ヶ所のピークだけみても意味ないんですけどね。

# by motonikusu | 2018-05-15 14:52 | Comments(0)